ドゥカティの最新モデル、ハイパーモタード698モノは、久しぶりにシングルエンジンを搭載した革新的なバイクです。659ccのスーパークアドロモノエンジンを採用し、軽量かつ高性能なこのバイクは、多くのバイクファンの注目を集めています。本記事では、ハイパーモタード698モノの基本情報からスペック、ファンの声、試乗レポート、そしてドゥカティのシングルエンジンバイクの歴史まで、徹底的に紹介します。ドゥカティファンならずとも、その魅力に触れてみてください。
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ドゥカティのシングルエンジンのハイパーモタード698モノ基本情報
ハイパーモタード698モノはどんなバイク？
ハイパーモタード698モノは、ドゥカティが久しぶりにリリースしたシングルエンジン搭載のバイクです。このモデルは、2023年にEICMA（ミラノショー）で発表され、その異色のデザインと性能で一躍注目を浴びました。ドゥカティのハイパーモタードシリーズは、すでにそのユニークなスタイルとパフォーマンスで知られていましたが、この698モノは特に特異な存在です。
ドゥカティはこのモデルを「ビッグシングル」として位置づけており、その659ccの単気筒エンジンは、非常に高いトルクとパワーを提供します。このエンジンは、スーパークアドロモノと名付けられ、ドゥカティのレーシングDNAを受け継いだ高回転エンジン仕様です。エンジン前方には二つのバランサーを搭載しており、バイブレーションを抑えることで、高回転域での滑らかな走行を実現しています。
ハイパーモタード698モノは、その軽量な車体と高い俊敏性で、モタードの世界を席巻することを目指しています。シンプルでありながらも洗練されたデザイン、そしてドゥカティならではのアグレッシブな走りを楽しむことができるこのバイクは、都市部での走行から郊外でのアドベンチャーまで、多様なシチュエーションでその性能を発揮します。
このバイクの設計において特筆すべき点は、その軽量化への徹底的なこだわりです。車体全体で151kgという軽さは、扱いやすさと俊敏なハンドリングを実現し、ライダーにとって非常に乗りやすい特性を持っています。これにより、日常的な使用からスポーツライディングまで幅広く対応できるのが大きな魅力です。
さらに、ドゥカティのエンジニアリングの粋を集めたこのエンジンは、従来のシングルエンジンバイクの常識を覆すものです。例えば、エンジンのバランサーシステムは、二つのバランサーを駆動させることで高回転域でも安定した走行を可能にしています。これは、従来のシングルエンジンが持つ振動の課題を解消し、高回転域での快適な走行を実現しています。
ハイパーモタード698モノのスペック
ハイパーモタード698モノは、そのスペックも非常に注目されています。まず、エンジンは659ccの水冷DOHC4バルブ単気筒で、最大出力は77.5馬力/9750rpm、最大トルクは6.4kgm/8000rpmです。このパワフルなエンジンは、ドゥカティのデスモドロミックバルブ駆動システムを採用しており、回転数の上昇に伴ってリミッターは10250rpmに達します。また、レーシングエグゾーストを装着することで、出力はさらに84.5馬力に向上します。
ボア×ストロークは116mm×62.4mmという超ビッグボア・ショートストロークの設計で、エンジンの前方には二つのバランサーが駆動し、バイブレーションを最小限に抑えています。これにより、高回転域でも滑らかな走行が可能となっています。エンジンにはオイル交換サイクルが15000km、バルブクリアランス点検が30000km毎に設定されており、メンテナンス性も非常に優れています。
ハイパーモタード698モノの車体は、楕円状の鋼管パイプを使用したトレリスフレームを採用しており、軽量でありながら高い剛性を誇ります。燃料タンク容量は12リットルで、車重は151kg（燃料を除く）です。ホイールベースは1443mm、シート高は864mmで、日本仕様では40mmローダウンされています。前後のサスペンションは、それぞれマルゾッキ製の倒立フォークとザックス製のモノショックを装備しており、路面追従性と乗り心地を両立しています。
電子制御の面では、ハイパーモタード698モノは4つのライディングモード（スポーツ、ロード、アーバン、ウェット）を備えており、エンジンモードも3つのレベルで調整可能です。また、DTC（ドゥカティトラクションコントロール）、EBC（エンジンブレーキコントロール）、ABSも複数のレベルで設定可能で、ライダーの好みに合わせた細やかな調整が可能です。特筆すべきは、4つのレベルのABSのうち2つはスライドコントロールを統合しており、安全かつ楽しいコーナリングを実現しています。
また、このモデルには先進的な電子制御システムが数多く搭載されています。例えば、ライダーが異なる走行条件に応じてバイクの特性を調整できるライディングモードやエンジンモードは、快適なライディングを提供します。さらに、ドゥカティのトラクションコントロール（DTC）やエンジンブレーキコントロール（EBC）、ABSシステムは、ライダーの安全を確保しながら、スポーティな走行性能を引き出すことができます。
これらの電子制御システムは、ライダーが簡単に操作できるように設計されており、シンプルなインターフェースで設定の変更が可能です。特に、ABSシステムは4つのレベルが設定されており、初心者から経験豊富なライダーまで、あらゆるレベルのライダーが安全に楽しむことができます。ABSのうち2つのレベルはスライドコントロールを統合しており、リヤブレーキを使用することで安全かつ再現性の高いスライド走行を可能にしています。
加えて、ハイパーモタード698モノは、ドゥカティのレーシングDNAを色濃く受け継いでいます。このバイクは、1299パニガーレのLツインエンジンの後ろバンクを取り除き、前バンクのみを利用した構造を採用しています。これにより、軽量化とともに高いパフォーマンスを実現しています。さらに、エンジンの高回転域でのパフォーマンスを最大限に引き出すため、デスモドロミックバルブ駆動システムが搭載されており、高い信頼性とパフォーマンスを提供します。
| 特徴 | 詳細 |
|---|---|
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| 排気量 | 659cc |
| 最高出力 | 77.5PS / 9750rpm（レーシングエグゾースト装着時84.5PS） |
| 最大トルク | 6.4kgm / 8000rpm |
| ボア×ストローク | 116mm x 62.4mm |
| 圧縮比 | 13.1 |
| バルブ駆動方式 | デスモドロミック |
| バランサーシステム | 二つのバランサーシャフト |
| メンテナンスサイクル | オイル交換: 15000km, バルブクリアランス点検: 30000km |
| 電子制御システム | 3つのエンジンモード、4つのライディングモード、DTC、EBC、ABS |
久しぶりのドゥカティのシングルエンジンに対してのファンの声
ドゥカティのシングルエンジンバイクの復活は、多くのファンにとって待望の出来事でした。かつてのドゥカティのシングルエンジンバイク、特に1993年に登場したスーパーモノは、限定生産ながら高い評価を得ていました。そのため、ハイパーモタード698モノの登場は、多くのファンにとって感慨深いものとなっています。
SNSやバイクフォーラムでは、ハイパーモタード698モノに対するポジティブな反応が多く見られます。「シングルエンジンの力強いトルクとドゥカティのレーシングDNAが融合した最高のバイクだ」「軽量で扱いやすく、都市部でも郊外でも楽しめる万能バイク」という声が多く寄せられています。また、EICMAでの発表直後から、「実車を見て一目惚れした」「デザインが斬新でカッコいい」といったビジュアル面での評価も高いです。
ファンの間では、ハイパーモタード698モノの登場に対する興奮が広がっています。「長い間待ち望んでいたシングルエンジンバイクがついに戻ってきた」「ドゥカティの新しい挑戦に期待が高まる」といった声が多く聞かれます。また、試乗したライダーからは「予想以上のパフォーマンスと乗り心地で驚いた」「シングルエンジンとは思えないほどスムーズな走行感」といった高評価が寄せられています。
さらに、ドゥカティファンはこの新しいシングルエンジンモデルに大きな期待を寄せています。「ドゥカティの技術力が結集されたバイクで、次世代のスタンダードになるだろう」「シングルエンジンの魅力を再発見させてくれた」といった意見が多く見受けられます。特に、ドゥカティの独自技術であるデスモドロミックバルブ駆動システムが搭載されている点が高く評価されています。
一方で、一部のファンからは「シングルエンジンはドゥカティらしくない」という意見もあります。しかし、そうした声も次第に少なくなり、実際に試乗したライダーからは「予想以上のパフォーマンスと乗り心地で驚いた」という評価が増えています。ドゥカティのエンジニアリングとデザイン力が結集されたハイパーモタード698モノは、多くのライダーに新たな興奮を提供していることは間違いありません。
このように、ハイパーモタード698モノは、その性能とデザインで多くのファンを魅了しており、ドゥカティのシングルエンジンバイクの新たな伝説を築きつつあります。ドゥカティファンにとって、このバイクは単なる移動手段ではなく、情熱と興奮をもたらす特別な存在として受け入れられています。
ドゥカティのシングルエンジン復活に対する期待は非常に大きく、特にレーシングシーンでの活躍が期待されています。多くのファンは、ハイパーモタード698モノがどのようなレースでどのようなパフォーマンスを見せるかを楽しみにしています。ドゥカティの歴史と技術を体現したこのバイクは、今後のレースシーンで新たな伝説を築くことが期待されています。
また、ハイパーモタード698モノの発売により、ドゥカティはシングルエンジンバイクの新たなスタンダードを打ち立てることになるでしょう。多くのバイクメーカーが複数気筒エンジンにシフトする中、ドゥカティはシングルエンジンの魅力を再発見し、その可能性を最大限に引き出すことに成功しました。これは、バイクファンにとって非常に魅力的な選択肢となり、多くのライダーがこの新しいシングルエンジンバイクに魅了されることでしょう。
さらに、ハイパーモタード698モノは、ドゥカティの未来に向けたビジョンを象徴しています。環境に配慮した設計と、高性能なエンジン技術の融合は、次世代のバイクに求められる要素を完璧に備えています。このバイクは、ドゥカティがこれからも革新的な技術を追求し続けることを示す象徴となるでしょう。
結論として、ドゥカティのシングルエンジンのハイパーモタード698モノは、その卓越した性能と魅力的なデザインで、多くのバイクファンに愛される存在となっています。ドゥカティの伝統と革新が融合したこのバイクは、シングルエンジンバイクの新たなスタンダードを築き、未来のバイクシーンに大きな影響を与えることでしょう。ドゥカティファンのみならず、全てのバイク愛好者にとって、ハイパーモタード698モノは注目すべき一台です。
ドゥカティ「ハイパーモタード 698 モノ」の価格は170万円～｜世界最強の単気筒を搭載した新型モタードhttps://t.co/0ynIDvwGM8
— モトスポ@バイク総合情報 (@motospo_) February 23, 2024
エンジンはスーパーバイクの1299パニガーレに搭載された、L型2気筒・1285cc「スーパークアドロ」エンジンを母体に生み出されたもので、パワーは77.5PSと非常に強力！ pic.twitter.com/9CZ0OfGGpe
ドゥカティの新しいシングルエンジンスーパークアドロモノエンジン
スーパークアドロモノエンジンはどんなエンジン？
スーパークアドロモノエンジンは、ドゥカティが2023年に発表した最新のシングルエンジンであり、659ccの排気量を誇る高性能な単気筒エンジンです。このエンジンは、特に高回転域でのパフォーマンスを重視して設計されており、ドゥカティのレーシングDNAを色濃く受け継いでいます。スーパークアドロモノエンジンは、その名称が示す通り、「スーパークアドロ」というコンセプトに基づいて開発されました。このコンセプトは、ボア径を大きく、ストロークを短くすることで、エンジンの高回転化とパワーの向上を目指すものです。
スーパークアドロモノエンジンは、水冷DOHC4バルブ構造を持ち、デスモドロミックバルブ駆動システムを採用しています。このシステムは、ドゥカティ独自の技術であり、高回転域での安定したバルブ制御を可能にします。通常のバルブスプリングを使用せず、カムとロッカーアームだけでバルブを開閉することで、フリクションロスを減らし、より正確なバルブタイミングを実現します。
このエンジンのもう一つの特筆すべき特徴は、そのバランサーシステムです。スーパークアドロモノエンジンには、二つのバランサーシャフトが搭載されており、エンジンの振動を最小限に抑えています。これにより、高回転域でも滑らかで快適な走行が可能となっています。特に659ccという排気量の単気筒エンジンでありながら、その振動の少なさは驚異的です。
また、スーパークアドロモノエンジンは、高出力と高トルクを両立しています。最高出力は77.5PS/9750rpm、最大トルクは6.4kgm/8000rpmを発揮します。この出力は、市販されている単気筒エンジンとしては最高クラスであり、レーシングマシン顔負けの性能を誇ります。さらに、レーシングエグゾーストを装着することで、最高出力は84.5PSにまで向上します。
ボア×ストロークは116mm×62.4mmという超ビッグボア・ショートストローク設計で、圧縮比は13.1に設定されています。この設計により、エンジンは高回転域でも力強いパワーを発揮し、スムーズな加速を実現しています。さらに、このエンジンは、オイル交換サイクルが15000km、バルブクリアランス点検が30000km毎に設定されており、メンテナンス性も非常に優れています。
スーパークアドロモノエンジンは、電子制御システムも充実しています。エンジンモードは3つのレベルで調整可能で、ライディングモードも4つ（スポーツ、ロード、アーバン、ウェット）から選択できます。これにより、様々な走行条件に応じた最適なエンジンパフォーマンスを提供します。また、ドゥカティトラクションコントロール（DTC）、エンジンブレーキコントロール（EBC）、そして複数のABSレベルが搭載されており、安全性とパフォーマンスの両立が図られています。
スーパークアドロモノエンジンは、その高い性能と先進的な技術により、バイクファンに新たな刺激を提供します。従来のシングルエンジンの常識を覆すこのエンジンは、ドゥカティの革新性と技術力を象徴する一台となっています。ドゥカティのエンジニアたちは、このエンジンの開発において、あらゆる面で最善を尽くし、最高のパフォーマンスを実現するための細部にまでこだわりました。その結果、スーパークアドロモノエンジンは、単なるエンジンではなく、ライダーにとって究極の乗り物体験を提供するものとなっています。
このように、スーパークアドロモノエンジンは、ドゥカティの技術の粋を集めた革新的なエンジンです。高回転域でのパフォーマンス、振動の少なさ、そして高度な電子制御システムにより、ライダーに最高の走行体験を提供します。ドゥカティの新しいシングルエンジンは、バイクファンにとって待望の一台であり、今後のバイクシーンにおいて重要な役割を果たすことになるでしょう。
| 特徴 | 詳細 |
|---|---|
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| 排気量 | 659cc |
| 最高出力 | 77.5PS / 9750rpm（レーシングエグゾースト装着時84.5PS） |
| 最大トルク | 6.4kgm / 8000rpm |
| ボア×ストローク | 116mm x 62.4mm |
| 圧縮比 | 13.1 |
| バルブ駆動方式 | デスモドロミック |
| バランサーシステム | 二つのバランサーシャフト |
| メンテナンスサイクル | オイル交換: 15000km, バルブクリアランス点検: 30000km |
| 電子制御システム | 3つのエンジンモード、4つのライディングモード、DTC、EBC、ABS |
ドゥカティのシングルエンジンのハイパーモタード698モノの試乗レポなど
話題のハイパーモタード698モノ
— Taraにぃ (@TaraRiderch) March 22, 2024
展示車は本国シート高904mmだけとストロークがたっぷり柔らかくモタード乗り慣れてる人なら問題無し（日本仕様は-40mmの864mmになります）
シートが意外にツーリングにもOKそうな厚みがあるのもGOOD👌#東京モーターサイクルショー#Ducati #hyperMotard698Mono pic.twitter.com/ZA61HR8hDy
市販車最強のシングルエンジンマシンとの声
ハイパーモタード698モノは、その発売と同時に多くのバイクファンや評論家から「市販車最強のシングルエンジンマシン」として称賛されています。その理由は、何と言ってもそのエンジン性能にあります。659ccの排気量を持つスーパークアドロモノエンジンは、77.5PSを発揮し、最大トルクは6.4kgmに達します。これにより、シングルエンジンとしては驚異的なパフォーマンスを実現しています。
特に注目すべきは、その高回転域での力強さと滑らかさです。従来のシングルエンジンは、振動が大きく、高回転域での安定性に課題がありました。しかし、ハイパーモタード698モノのエンジンには二つのバランサーシャフトが搭載されており、これにより振動を大幅に抑制しています。その結果、高回転域でもスムーズな走行が可能となり、ライダーに快適なライディング体験を提供します。
さらに、エンジンの設計にはデスモドロミックバルブ駆動システムが採用されています。このシステムは、通常のバルブスプリングを使用せず、カムとロッカーアームのみでバルブを開閉する仕組みです。これにより、フリクションロスを最小限に抑え、高回転域でのバルブタイミングを正確に制御します。その結果、エンジンの効率が向上し、より高い出力を実現しています。
また、ハイパーモタード698モノは、電子制御システムも充実しており、ライダーが様々な走行条件に応じてエンジン性能を最適化できるようになっています。例えば、エンジンモードは3つのレベルで調整可能で、ライディングモードはスポーツ、ロード、アーバン、ウェットの4つから選択できます。これにより、都市部での通勤から高速道路でのスポーツライディングまで、あらゆるシチュエーションに対応できるのが特徴です。
試乗レポートでは、多くのライダーがその優れたエンジン性能とハンドリングに驚嘆しています。「市販車最強のシングルエンジンマシン」との声が上がるのも納得できる性能です。特に、高回転域での力強い加速と安定性、そしてエンジンの滑らかさは、多くのライダーに新たな興奮を提供しています。これは、ドゥカティの技術力とエンジニアリングの結晶であり、シングルエンジンバイクの新たなスタンダードを築くモデルとなっています。
シングルエンジンで最高に面白いバイクとの声
ハイパーモタード698モノは、そのエンジン性能だけでなく、全体的なバランスと設計の妙でも高い評価を受けています。特に、その軽量な車体と俊敏なハンドリングは、多くのライダーから「最高に面白いバイク」と称されています。
車体の設計には、ドゥカティのレーシングDNAが色濃く反映されています。楕円状の鋼管パイプを使用したトレリスフレームは、軽量でありながら高い剛性を誇り、俊敏なハンドリングを実現しています。また、前後のサスペンションにはマルゾッキ製の倒立フォークとザックス製のモノショックが採用されており、路面追従性と乗り心地を両立しています。
試乗レポートでも、多くのライダーがそのハンドリング性能に驚嘆しています。軽量な車体と相まって、ライダーはまるで自分の体の一部のようにバイクを操ることができると評されています。これにより、コーナリングが非常に楽しく、アグレッシブなライディングスタイルを楽しむことができます。
さらに、ハイパーモタード698モノには、最新の電子制御システムが搭載されており、ライダーは簡単に設定を変更してバイクの特性を調整できます。特に、4つのライディングモード（スポーツ、ロード、アーバン、ウェット）と3つのエンジンモードは、あらゆる走行条件に対応できるよう設計されています。これにより、ライダーは常に最適なパフォーマンスを引き出すことができ、どのような状況でも楽しむことができます。
このバイクのもう一つの魅力は、そのデザインです。ドゥカティならではのスタイリッシュなデザインと、細部にまでこだわった仕上げは、多くのライダーにとって所有する喜びを感じさせます。特に、派手なグラフィックとアップ＆ダウン対応のクイックシフトを装備したRVEバージョンは、視覚的なインパクトも強く、多くのバイクファンの注目を集めています。
試乗したライダーたちの声を聞くと、「シングルエンジンでここまで楽しめるバイクは他にない」「乗っていてとにかく楽しい」「軽量で扱いやすく、どんな道でも楽しめる」といった評価が多く見られます。これは、ハイパーモタード698モノが単なる移動手段ではなく、ライダーに新たな冒険と興奮を提供するバイクであることを示しています。
結論として、ハイパーモタード698モノは、その卓越したエンジン性能と優れたハンドリング、そして魅力的なデザインで、多くのバイクファンに愛される存在となっています。ドゥカティの技術と情熱が詰まったこのバイクは、シングルエンジンバイクの新たなスタンダードを築き、未来のバイクシーンに大きな影響を与えることでしょう。
ドゥカティのシングルエンジン搭載バイクの歴史
ドゥカティの歴代シングルエンジンバイク
ドゥカティはその長い歴史の中で、多くのシングルエンジンバイクを製造してきました。これらのバイクは、それぞれの時代の技術革新とデザインの変遷を反映しており、ドゥカティの進化を物語っています。
最初のシングルエンジンバイクは、1950年代初頭に遡ります。この時期、ドゥカティは軽量でシンプルな設計のバイクを製造し、一般市民向けの移動手段として広く普及しました。その中でも特に有名なのが、1956年に登場した「DUCATI 125 Gran Sport（通称マリオリーノ）」です。このモデルは、競技用として設計され、その高性能エンジンと軽量な車体が特徴でした。このバイクは多くのレースで勝利を収め、ドゥカティの名を広めるきっかけとなりました。
1960年代には、ドゥカティはさらに進化を遂げ、より高性能なシングルエンジンバイクを開発しました。その代表的なモデルが「DUCATI 250 Mach 1」です。このバイクは、250ccの排気量で、当時の市販車としては最速の一つでした。高回転域でのパフォーマンスが非常に優れており、多くのレースで活躍しました。特に、イタリア国内のロードレースで数多くのタイトルを獲得し、ドゥカティの技術力を世界に示しました。
1970年代には、ドゥカティはシングルエンジンの技術をさらに深化させ、「DUCATI 350 Desmo」や「450 Desmo」などのモデルを投入しました。これらのバイクには、デスモドロミックバルブ駆動システムが搭載されており、高回転域での安定したバルブ制御を実現しました。これにより、エンジンの効率が向上し、より高い出力を引き出すことが可能となりました。これらのモデルは、特にヨーロッパ市場で人気を博し、多くのバイク愛好者に支持されました。
1980年代に入ると、ドゥカティは一時的にシングルエンジンバイクの製造を中止しましたが、1990年代に再びシングルエンジンバイク市場に復帰しました。この時期の代表的なモデルが、1993年に登場した「DUCATI Supermono」です。このバイクは、非常に軽量で、レーシング専用として開発されました。550ccのシングルエンジンを搭載し、その出力は75PSに達しました。特筆すべきは、その独特のエンジン設計で、当時としては画期的な技術が多数盛り込まれていました。Supermonoは、限られた台数しか生産されませんでしたが、その革新性とパフォーマンスで多くのバイクファンに衝撃を与えました。
2000年代以降、ドゥカティは再び多気筒エンジンのバイクに注力しましたが、シングルエンジンの開発を完全に放棄したわけではありませんでした。2023年、ついにドゥカティは新たなシングルエンジンバイク「ハイパーモタード698モノ」を発表しました。このモデルは、659ccのスーパークアドロモノエンジンを搭載し、高性能と信頼性を兼ね備えた一台です。このエンジンは、ドゥカティの伝統的なデスモドロミックバルブ駆動システムを採用しており、高回転域でのパフォーマンスを最大限に引き出しています。
このように、ドゥカティのシングルエンジンバイクの歴史は、技術革新と挑戦の連続でした。それぞれの時代において、ドゥカティは常に最先端の技術を追求し、その成果をシングルエンジンバイクに反映させてきました。これにより、ドゥカティはシングルエンジンバイク市場においても確固たる地位を築き、多くのバイクファンに愛され続けています。
ドゥカティの歴代シングルエンジンバイクは、それぞれが独自の魅力と技術を持ち、バイクの進化を象徴する存在です。これらのバイクは、単なる移動手段ではなく、ライダーにとって特別な体験と興奮を提供するものとして、今後も語り継がれていくことでしょう。
総括:ドゥカティのシングルエンジン搭載のハイパーモタード698モノについての本記事ポイント
ハイパーモタード698モノは、ドゥカティが久しぶりにリリースしたシングルエンジンバイクであり、その革新的な技術と設計が多くのバイクファンに新たな興奮を提供しています。本記事では、このバイクの基本情報、スペック、ファンの声、そして試乗レポートなどを詳しく紹介しました。以下に、本記事のポイントをリスト化して総括します。
- ハイパーモタード698モノの基本情報:
- 659ccのスーパークアドロモノエンジンを搭載。
- シンプルで洗練されたデザイン。
- 都市部から郊外まで幅広く対応する性能。
- ハイパーモタード698モノのスペック:
- エンジン形式: 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒。
- 最高出力: 77.5PS / 9750rpm（レーシングエグゾースト装着時84.5PS）。
- 最大トルク: 6.4kgm / 8000rpm。
- ボア×ストローク: 116mm x 62.4mm。
- 車重: 151kg（燃料を除く）。
- 電子制御システム: 3つのエンジンモード、4つのライディングモード、DTC、EBC、ABS。
- ファンの声:
- 長年待ち望んでいたシングルエンジンの復活に対する喜びの声。
- 高性能エンジンと軽量な車体の組み合わせによる高評価。
- デザインの斬新さとエンジンのスムーズさに対する賛辞。
- スーパークアドロモノエンジンの特徴:
- 高回転域でのパフォーマンスに優れる。
- デスモドロミックバルブ駆動システムを採用。
- 二つのバランサーシャフトによる振動抑制。
- メンテナンスサイクルが長く、信頼性が高い。
- ハイパーモタード698モノの試乗レポなど:
- 「市販車最強のシングルエンジンマシン」として高評価。
- 軽量で扱いやすく、コーナリングが楽しいとの声。
- 高性能な電子制御システムによる柔軟な設定が可能。
- ドゥカティのシングルエンジン搭載バイクの歴史:
- 1950年代から続くシングルエンジンバイクの伝統。
- 「DUCATI 125 Gran Sport」や「DUCATI 250 Mach 1」などの歴史的モデル。
- 1990年代の「DUCATI Supermono」など、時代ごとの技術革新と挑戦。
ハイパーモタード698モノは、ドゥカティの伝統と革新を融合させたモデルであり、その卓越したエンジン性能と優れたハンドリング、そして魅力的なデザインで、多くのバイクファンに愛される存在となっています。ドゥカティの技術と情熱が詰まったこのバイクは、シングルエンジンバイクの新たなスタンダードを築き、未来のバイクシーンに大きな影響を与えることでしょう。
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