こんにちは！バイクグランデの運営者、BikeGrandeです。バイクに乗っているとふと「あの時代のライダーたちはどんな熱狂の中にいたんだろう」と考えることがあります。特に、岩城滉一さんが若い頃にバイクを駆り、原宿の街を席巻していた時代には、今のライダーにはない圧倒的な熱量を感じますよね。
ネットで岩城滉一さんの若い頃について調べると、愛用していたバイクの車種や、当時のクールス結成にまつわる画像、さらには親友である舘ひろしさんとの関係など、興味深いエピソードがたくさん出てきます。当時のバイクの値段や現在の評価、さらには愛用していたヘルメットのブランドに至るまで、知れば知るほど彼のライフスタイルがいかに「クール」だったかが分かります。この記事では、私が個人的に惹かれた岩城滉一さんの若き日の伝説と、その愛車たちの魅力をじっくり紐解いていこうと思います。
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岩城滉一が若い頃にバイクと歩んだクールス伝説
岩城滉一さんの原点を語る上で、1970年代の原宿という場所は避けて通れません。彼がリーダーの舘ひろしさんと共に駆け抜けた日々は、日本のバイク文化における一つの到達点とも言えます。ここでは、チーム結成の裏側や、彼らを一躍有名にした出来事について触れていきます。
舘ひろしとの運命的な出会いと原宿レオンの記憶
岩城滉一さんのバイク人生を決定づけたのは、1974年頃の東京・原宿。当時、最先端のクリエイターやモデルたちが集った原宿セントラルアパート1階の喫茶店「レオン（Leon）」での出来事です。岩城さんが店でくつろいでいると、店外に並ぶ黒塗りのバイク群に目を留めた舘ひろしさんが「あのバイクは君たちの？」と声をかけたのがすべての始まりでした。この瞬間に、昭和のバイク史に残る最強のタッグが誕生したわけですね。
当時の原宿は、今の整然としたおしゃれさとは違い、もっと荒削りで、どこか危険な香りのするエネルギーに満ちていました。その中で、既存の「暴走族」とは一線を画す、圧倒的に洗練された美学を持つグループが岩城さんたちだったのです。「ただ速いだけじゃなく、圧倒的にクールであること」。彼らがレオンの前にバイクを並べる光景は、当時の若者にとってどんなファッション誌よりも刺激的な「生きた教科書」だったに違いありません。私のような40代から見ても、その「大人びた不良」のスタイルは、今のバイクファッションの源流にあるような気がしてなりません。
原宿の溜まり場としての「レオン」と「マカオ」
レオン以外にも、原宿周辺には彼らが愛した場所が点在していました。こうした場所で、彼らはただバイクを走らせるだけでなく、次にどんなスタイルを作るか、どんな生き方をするかを語り合っていたのでしょう。それは単なるバイク好きの集まりを超えた、ひとつの「文化の発信地」としての機能を持っていました。
13日の金曜日に血判状で誓ったチームの強い絆
クールス（COOLS）が正式に産声を上げたのは、1974年12月13日。不吉とされる「13日の金曜日」をあえて選ぶというセンスに、彼らの徹底したアウトロー美学が凝縮されています。結成時に交わされた「血判状」の逸話は、今でもファンの間で語り草になっています。ナイフで指先を切り、流れる血で誓約書に拇印を押す。その中には「チームはリーダー舘ひろしの独裁により運営される」という、絶対的な主従関係と覚悟が記されていました。
岩城滉一さんは、自らがリーダーになる器でありながら、あえて舘さんをトップに据え、自分は実質的な統率者としてチームを支えました。この「一歩引いた凄み」こそが、岩城さんの魅力ですよね。結成メンバーは血判状に名を連ねた17名とされていますが、その結束力は軍隊さながら。規律を乱す者は容赦なく除名されるという厳格さがあったからこそ、クールスは単なる暴走族ではなく、「少数精鋭の選ばれた男たち」というブランドを確立できたのです。40代の私からすれば、そこまでの覚悟を持って趣味（と言えるレベルを超えていますが）に没頭できる彼らの情熱には、羨ましさすら感じてしまいます。
クールス結成時のエピソード
- 結成日は1974年12月13日の金曜日
- 舘ひろしをリーダーとする独裁体制の誓約
- 血判状には17名の精鋭が名を連ねたと言われている
キャロル解散コンサートでの親衛隊としての活躍
クールスの名を全国に轟かせた決定的な出来事が、1975年4月13日のキャロル（CAROL）解散コンサートです。日比谷野外音楽堂で行われたこの歴史的ライブにおいて、矢沢永吉さん率いるキャロルをガードする「親衛隊」を任されたのが彼らでした。黒い革ジャンに身を包んだ屈強な男たちが、黒塗りのバイクで会場を包囲し、威風堂々と警備する姿は、まさに圧巻の一言。この日の映像は今でも語り継がれており、ロックとバイクが完全に融合した瞬間として、日本文化史に刻まれています。
この親衛隊としての活動は、単なるボディーガードの枠を超え、ひとつの「演出」としての完成度を持っていました。矢沢永吉さんが、原宿で噂になっていた黒いバイク集団に惚れ込み、自らオファーを出したという逸話からも、当時のクールスがいかに特別な存在だったかが分かります。岩城さんはその最前線で、チームの誇りを守りながら、自らもスターダムへの階段を駆け上がっていったのです。バイクを単なる移動手段ではなく、自分の生き様を示すための「盾」であり「剣」として機能させていた。そのプロデュース能力の高さには、今の時代にも通じる戦略的な思考を感じます。
映画爆発暴走族での衝撃的な俳優デビュー
クールスとして一躍時の人となった岩城さんに、映画界が放っておくはずもありません。1975年、東映からスカウトを受けた彼は、映画『爆発！暴走族』で主演デビューを果たします。驚くべきは、当時の彼は俳優志望でも何でもなく、ただの「バイク好きの有名人」だったこと。それゆえに、スクリーンの中の岩城さんは演技を超えた「本物のリアリティ」を放っていました。監督の要求に対して、本職のスタントマンも顔負けのライディングを披露し、時には現場でスタッフと衝突しながらも、自身の「筋」を通したと言われています。
この作品がヒットしたことで、岩城さんは俳優としてのキャリアを本格的にスタートさせますが、初期の作品群はどれも「バイクと岩城滉一」が切っても切り離せない関係にありました。映画の中の彼は、単なる役者ではなく、当時の若者たちのフラストレーションを代弁するヒーロー。その圧倒的なオーラは、虚構の物語に本物の息吹を吹き込みました。当時の過激な撮影現場でのエピソードは事欠きませんが、それらすべてが今の「俳優・岩城滉一」という唯一無二のブランドの礎となっているのは間違いありません。
現在も語り継がれる黒いバイク集団のファッション
クールスが提示したファッションは、現代のストリートシーンにおいても一種の「正解」として君臨し続けています。その核となるのは、徹底的な「黒」の統一美学です。当時、派手なカラーリングや派手な電飾を好む傾向があった暴走族文化に対し、彼らは無駄な装飾を一切排除。黒のダブルライダースに、スリムなジーンズ、足元は黒のエンジニアブーツ。この「シンプルかつストイック」なスタイルは、バイクそのものを引き立てるための完璧な計算に基づいたものでした。
また、彼らのスタイルはアメリカのロックンロールや50年代のバイカー映画（『乱暴者』など）の影響を色濃く受けつつも、それを日本的な鋭さで再構築したところに価値があります。岩城さん個人を見ても、ヘルメットの被り方からサングラスの選び方まで、細部に至るまで自分の美意識が貫かれています。40代のライダーである私も、自分のスタイルに迷ったときは、彼らの当時の写真を見返します。流行に左右されない「本質的なかっこよさ」がそこにはあり、時を経ても色褪せないどころか、より一層の深みを増して見えるから不思議です。まさに、日本のバイカーズファッションの原点といっても過言ではないでしょう。
岩城滉一が若い頃にバイクで確立した独自のカスタムと現在
岩城滉一さんが愛したバイクといえば、やはりカワサキのZシリーズ。彼が作り上げた独特のカスタムスタイルは、後に「岩城仕様」と呼ばれ、多くのファンがそれを模倣しました。ここでは、そのディテールと、現代における驚きの価値について見ていきましょう。
カワサキのZ1やZ2を黒く染めた岩城仕様の正体
岩城滉一さんの代名詞といえば、世界の名車カワサキ・Z1（900 Super4）や国内向けのZ2（750RS）です。本来、これらの車両は「火の玉カラー」や「イエローボール」といった鮮やかな塗装が純正でしたが、岩城さんはこれらを容赦なくソリッドなブラックへと塗り替えました。この「黒へのこだわり」は、単なる色変更ではなく、マシンをより引き締まった、戦闘的な道具として見せるための確固たる意思表示でした。
ただ黒く塗るだけでなく、外装の艶の出し方や、エンジン、足回りの金属光沢とのコントラストに至るまで、岩城流の美学が詰まっていました。純正の優雅なラインを活かしつつも、どこか殺気を感じさせるような佇まい。これが「岩城仕様」の真髄です。当時のバイク乗りたちがこぞってスプレー缶でタンクを黒く塗ったのは、すべて彼への憧れから。私自身、バイクを選ぶ際に「黒」という選択肢が常に上位に来るのは、幼少期に見た岩城さんの黒いバイクの残像が脳裏に焼き付いているからかもしれません。まさに、空冷Zという名機に新しい魂を吹き込んだ存在だと言えます。
集合管やアンコ抜きシートが作る美しいシルエット
岩城仕様のバイクを構成する上で欠かせないのが、絶妙なバランスで施されたカスタムパーツの数々です。派手なパーツを自慢するのではなく、全体のシルエットを整えることに主眼が置かれています。
| パーツ | カスタム内容 | 狙い・効果 |
|---|---|---|
| マフラー | 手曲げの集合管（ショート管） | 空冷4気筒の咆哮と、車体下部の軽量感を演出 |
| シート | 極端なアンコ抜き・段付き加工 | 足つき性を改善しつつ、低い着座位置で「低く長く」見せる |
| ハンドル | 絞りを効かせたナローな形状 | 脇を締めたタイトな姿勢で、マシンとの一体感を強調 |
| サスペンション | 当時の社外品（コニー等） | 実走行性能の向上と、リア周りの引き締め |
特に、シートの「アンコ抜き」は有名です。中のスポンジを削り、座面を極限まで下げることで、タンクからテールカウルにかけての美しいS字ラインを強調しました。また、集合管から奏でられる乾いたサウンドは、原宿のビル風に乗って、遠くからでも彼らの接近を知らせたと言います。こうしたカスタムは、現代のカフェレーサーやネオクラシックのカスタムにも多大な影響を与えており、当時の岩城さんの感性がいかに先鋭的だったかを物語っています。
こだわりの「絞りハンドル」の機能美
当時の岩城仕様におけるハンドルは、ただ狭いだけでなく、ライダーが跨った際に最も「男らしく見える角度」が追求されていました。この微妙な角度の調整こそが、量産品には出せない「一品物」のオーラを醸し出すポイントだったのです。
鑑定額2000万円を記録した愛機の値段と価値
数年前、あるテレビ番組の鑑定企画に出演した際、岩城さんの愛車であるカワサキZ1に付けられた値段は、日本中を驚愕させました。その額、なんと2000万円。現在、空冷Zシリーズの価格は世界的に高騰していますが、2000万円という数字はそれらの中にあっても別格の最高峰です。なぜこれほどの価値がついたのでしょうか。それは単なる「有名人の所有物」という理由だけではありません。
そのZ1は、外観こそ往年の岩城仕様を完璧にトレースしていましたが、中身は現代の最高峰技術でアップデートされた「レストモッド（レストア＋モディファイ）」の極致でした。フレームの補強、エンジンのフルオーバーホールとボアアップ、さらには最新の点火システムやブレーキユニットの換装など、その走行性能は現代のスポーツバイクに匹敵するレベル。つまり、1970年代の「魂」を持ちながら、21世紀の「翼」を得たバイクだったのです。この価値は、岩城滉一という一人の男が歩んできた時間の厚みそのもの。私のようなサンデーライダーにとっては、もはや神棚に飾りたくなるような領域の話ですが、今でも彼がそのバイクを「現役の道具」としてガシガシ走らせていることにこそ、本当の価値があるのだと感じます。
※2000万円という査定額は当時の番組内でのものであり、市場価格は車両の状態や時期によって大きく変動します。特に旧車は個体差が激しいため、正確な相場は専門店などの情報を参考にしてください。
レイバンのサングラスやヘルメットへのこだわり
岩城滉一さんのスタイルを完成させるのは、バイク本体だけではありません。身に付ける装備品の一つひとつに、プロフェッショナルなこだわりが宿っています。中でも有名なのが、レイバン（Ray-Ban）のサングラス。特に「オリンピアン」シリーズを愛用する姿はあまりにも有名で、当時の若者たちの間では「岩城モデル」として爆発的な人気を博しました。鋭い眼光をあえて遮ることで、より一層の神秘性と凄みを引き立てる。その使いこなしは、まさに天性のものでしょう。
ヘルメットに関しても、彼は一切の妥協を許しません。若い頃は、当時のアメリカ西海岸の空気を感じさせるBELL（ベル）やBuco（ブコ）といったブランドをチョイス。後年、彼はヘルメットメーカーとのコラボレーションモデルを出すほど、安全性能とデザインの両立に深く関わってきました。単にかっこいいヘルメットを被るのではなく、「バイクと、自分のファッションと、そして顔の形にどう馴染むか」を計算し尽くしている。私たちが彼を「おしゃれ」だと感じるのは、こうした細部への偏執的なまでのこだわりが、全体として調和しているからなんです。まさに、トータルコーディネートの達人と言えるでしょう。
筑波サーキットでの転倒をもろともしない現役の姿
2025年11月9日、筑波サーキットで開催されたMCFAJクラブマンロードレース。ここで岩城滉一さんは、再び伝説を更新しました。御年70代半ば。多くの同年代が隠居生活を送る中、彼は予選で4番手という驚異的なタイムを記録。しかし、その予選中に転倒。左手中指を骨折するというアクシデントに見舞われます。並の人間ならここで棄権、病院へ直行。それが普通ですよね。
ところが、岩城さんは違いました。骨折した指を固め、痛みをこらえながら決勝レースに出走。そして、最後尾からの追い上げ……といったドラマチックな脚色を必要としないほどの走りで、見事に完走を果たしたのです（※結果については各誌で「優勝」とも報じられ、その不屈の精神が絶賛されました）。「バイクに乗ることは生きること」。彼が見せたその姿は、若い頃の尖った情熱が、形を変えてより強固な信念へと進化した証でした。このニュースを聞いたとき、私は自分の甘さを痛感しました。バイクは単なる乗り物ではなく、自分の限界に挑むための鏡。それを身をもって証明し続ける岩城さんは、全ライダーの希望の光です。
51Garageを拠点に走り続ける情熱の源泉
岩城さんが現在、活動の拠点としているのが「51Garage（ゴーイチガレージ）」です。「51」という数字は、名前の「こういち」をもじったもの。ここでは、自身のバイクコレクションの維持・管理だけでなく、レーシングチームとしての活動も積極的に行われています。驚くべきは、彼が単なる「チームの看板」ではなく、自ら工具を握り、マシンのセッティングにまで口を出す現場主義を貫いていることです。
なぜ、彼はこれほどまでに走り続けられるのか。それは、彼の中に今も「原宿を走っていた頃の少年」が生き続けているからではないでしょうか。どんなに成功し、大御所俳優と呼ばれても、ひとたびヘルメットを被れば一人のライダーに戻る。その謙虚で純粋な情熱こそが、彼の若さの秘訣でしょう。51Garageには、彼のこだわりが詰まったマシンが並んでいますが、それらはすべて「いつでも走れる状態」に保たれています。鑑賞用ではなく、あくまで走るための道具。このスタンスこそが、岩城滉一という男の誠実さを表しています。私たちも見習いたい、最高のバイクライフの形がここにあります。
時代を超えて愛される岩城滉一の若い頃のバイク文化
こうして振り返ってみると、岩城滉一さんが若い頃にバイクと共に作り上げた伝説は、決して過去のものではないことが分かります。1970年代、原宿の喫茶店レオンの前で始まった舘ひろしさんとの邂逅から、血判状で誓ったクールスの結成、そしてキャロル親衛隊としての栄光。それらすべてのピースが、今の「岩城滉一」という唯一無二の存在を作り上げています。彼が世に送り出した「黒いZ」のスタイルは、今や一つの様式美として日本のバイク文化に定着しました。
私たちが彼のスタイルに惹かれるのは、単にかっこいいからだけではありません。自分の信じる道を突き進み、妥協せずにバイクを愛し抜く。そして、年齢を言い訳にせず常に挑戦し続ける。そんな誠実で、かつ熱い生き様が、彼の駆るバイクのエンジン音を通して伝わってくるからです。岩城さんが若い頃に撒いた種は、今や大きな大樹となり、私たち後続のライダーに豊かな木陰と、目指すべき指標を与えてくれています。これからも、生涯現役ライダーとしての背中を追い続け、私たちも自分なりの「クール」を探求していこうではありませんか。
バイクのカスタムや走行に関しては、道路交通法を遵守し、安全を最優先に楽しんでください。旧車や絶版車のメンテナンス、および法規制に関する正確な情報は、必ず国土交通省の公式サイトや、認証を受けたバイクショップ等の専門家へ相談することをお勧めします。
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